Turbocompresor NEU T25 660, turbina de alta calidad, con doble rodamiento y capacidad de hasta 660 CV, compatible con motores de 1.4L a 3.0L

Aplicación
Cilindrada de 1,4 a 3,0 litros y potencia de hasta 660 CV

Especificaciones
Potencia: 350–660 CV
Cilindrada: 1,4–3,0 litros

sor
Inductor del sor: 54,4 mm
Exductor del sor: 67,4 mm
Trimming del sor: 65
A/R del sor: 0,70
Entrada de aire del sor: 3 pulgadas
Salida de aire del sor: 2 pulgadas

Turbina
Inductor de la turbina: 53,9 mm
Exductor de la turbina: 49,55 mm
Trimming de la turbina: 84
A/R de la turbina: 0,49
Entrada de la turbina: Brida T25
Salida de la turbina: 3,55 pulgadas (90 mm) de diámetro exterior con anillo de centrado de 81 mm en V-Band

Tipo de refrigeración: Refrigeración por agua y aceite
Tipo de cojinete: Doble cojinete de bolas cerámico
Tamaño del limitador de aceite: 1 mm
Tamaño de la entrada de aceite: 7/16-24
Tamaño de la salida de aceite: φ13,5-2M81,25
Tamaño de la rosca del agua: M14*1,5

Contenido del paquete
1 turbosor
2 juntas de aceite
1 junta de brida
1 V-BAND
1 manual
1 folleto
1 pegatina

Características
*Material del producto

1. • Carcasa de la turbina: Fabricada en acero inoxidable, resistente a temperaturas de hasta 1020 °C.

2. • Rueda de la turbina: Aleación K419, con alta estabilidad y resistencia a la oxidación, hasta 1000 °C.

3. • Carcasa del sor: Aluminio ZL104, de bajo peso.

4. • Rueda del sor forjada: Fabricada en aluminio forjado y mecanizada por CNC, ofrece un mayor rango de potencia y una respuesta máxima de presión de sobrealimentación.

1. Excelente resistencia a altas temperaturas, alta eficiencia y durabilidad.

2. • Amplia experiencia en la producción de turbinas y propia fábrica.

3. • Anillo de sellado de aceite de alta velocidad y juego de precisión.

* Ventajas tecnológicas:

1. • Prueba de equilibrio al 100% mediante TURBOTECHNICS VSR3.

2. • Prueba de turbina VNT G3-min-Flow.

3. • Probador y programador de actuadores avanzado.

Nota

• Reemplace, repare o conecte el elemento del filtro de aire según el manual del fabricante para evitar daños en la rueda del sor.
• Asegúrese de que la tubería de drenaje de aceite esté ubicada más abajo que la propia turbina.
• Los vehículos de gasolina deben instalar un sistema de refrigeración por agua para evitar el sobrecalentamiento.
• Asegúrese de que las salidas de escape estén bien selladas mediante soldadura.
• El grado de modificación de la turbina universal depende de su vehículo específico.
• Se recomienda encarecidamente la instalación .
• Esta turbina no es específica para ningún vehículo. Por favor, verifique las especificaciones y la compatibilidad antes de realizar su
• Antes de instalar el nuevo turbosor, se debe analizar y solucionar la causa del fallo del turbosor anterior (por ejemplo, suministro de aceite insuficiente, objetos extraños en la zona de admisión, sistema de ventilación del cárter , etc.)!