Juego de colectores de admisión turbo para BMW E34 520i 525i M50B20 M50B25, modelos de 1990 a 1996, con válvula de descarga (wastegate)

Para BMW:E36 320i M50 B20, años 1990-1992E36 320i M50TU B20, años 1992-1994E36 320i M52 B20, años 1994-1999E36 323i M52 B25, años 1994-1999E36 323ti M52 B25, años 1997-2000E36 325i M50 B25, años 1989-1992E36 325i M50TU B25, años 1992-1995E36 328i M52B28, años 1994-1999E34 520i M50B20, años 1990-1992E34 520i M50TU B20, años 1992-1995E34 525i M50B25, años 1990-1992E34 525i M50TU B25, años 1992-1996Para BMW E39 520i M52B20 1996-1999Para BMW E39 520i M52TUB20 1998-2000Para BMW E39 523i M52B25 1995-1998Para BMW E39 523i M52TUB25 1998-2000Para BMW E39 528i M52B28 1995-1998Para BMW E39 528i M52TUB28 1998-2000Para BMW E46 320i/320Ci M52TUB20 1998-2000Para BMW E46 323i/323Ci M52TUB25 1998-2000Para BMW E46 328i/328Ci M52TUB28 1998-2000Para BMW Z3 Z3 2.0 i M52TUB20 1998-2000Para BMW Z3 Z3 2.8 i M52B28 1997-1999Para BMW E38 728i/728iL M52TUB28 1998-2001Para BMW E38 728i/728iL M52B28 1996-1998

Aplicación
Compatible para motores de 1,5 a 2,5 l, todos los motores de 4 y 6 cilindros.
Potencia: Aumento de potencia de hasta 420 PS.
Refrigeración: Refrigerado por aceite.
Entrada de aceite: M12 x 1,25 y 2 x M8 x 1,25.
Salida de aceite: 2 x M8 x 1,25.
Wastegate: Con wastegate.
Rodamientos: 270 grados.
Tipo de turbina: Individual.
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Accesorios: Recibirá exactamente la pieza que se muestra en la imagen.
Tamaño del embalaje: 30 x 28 x 24 cm.
Peso del embalaje: 9180 g

Especificaciones
Flange de entrada del escape (turbosor): Flange T3 de 4 agujeros.
Flange de salida del escape: Flange V-band (diámetro interior/exterior: 2,5"/3,1").
Ángulo de giro de la turbina: 74,2.
Diámetro de entrada de la turbina: 64,8 mm.
Diámetro de salida de la turbina: 55,8 mm.
Presión de sobrealimentación de la turbina: 0,63.
Salida de la turbina: 79 mm.
Entrada de la salida de la turbina: 44,7 mm (longitud) / 85,8 mm (ancho).
Salida del sor: 78 mm.
Entrada del sor: 51,5 mm.
Ajuste del sor: 48,1.
Diámetro del inductor del sor: 52,7 mm.
Diámetro de la salida del sor: 76 mm.
Presión de sobrealimentación del sor: 0,5.
Rodamientos: Rodamientos de deslizamiento.

Colector de escape
Tamaño del brida: Brida T3, compatible con turbos T3 y T3/T4.
Brida externa de válvula de descarga (wastegate): 35 mm/38 mm.
Dimensiones de la conexión de la brida: 86 mm x 45 mm.
100% nuevo, sin usar o instalado.
Material: Colector de turbina de hierro fundido.
Nota: El colector de escape se monta en la parte inferior.

Características
*Material del producto

1. • Carcasa de la turbina: Hierro fundido esferoidal QT450-10 – resistente a temperaturas de hasta 700 °C.

2. • Rueda de la turbina de acero: Aleación K418 – alta estabilidad a la oxidación y resistencia de hasta 900 °C.

3. • Carcasa del sor: Aluminio ligero ZL104.

4. • Rueda y álabes del sor: Álabes de aluminio fundido – excelente estanqueidad y resistencia a la corrosión.

*Características del producto

1. • Turbosor rentable que ofrece entre un 20% y un 40% más de potencia para su vehículo.

2. • Amplia experiencia en la producción de turbosores y fabricación propia.

3. • Junta de aceite de alta velocidad y juego preciso.

4. • Diseñado para durabilidad y robustez.

*Ventajas tecnológicas:

1. • Prueba de equilibrio al 100% mediante TURBOTECHNICS VSR3.

2. • Prueba de turbosor VNT G3-min-Flow.

3. • Probador/programador de actuadores avanzado.

Nota

• Reemplace, repare o vuelva a conectar el elemento del filtro de aire de acuerdo con el manual del fabricante para evitar daños en la rueda del sor.
• Asegúrese de que la línea de drenaje de aceite esté ubicada más abajo que el turbosor en sí.
• Asegúrese de que la salida de escape esté bien sellada mediante soldadura.
• El grado de modificación del turbosor universal depende de su vehículo específico. Se recomienda encarecidamente la instalación .
• Este turbosor no es específico para ningún vehículo. Por favor, verifique las especificaciones y la compatibilidad antes de realizar el
• Antes de instalar el nuevo turbosor, se debe analizar y corregir la causa del fallo del turbosor (por ejemplo, suministro de aceite insuficiente, cuerpos extraños en la entrada de aire, falta de ventilación del cárter, etc.)!